中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 美国政府的政策加剧了全球自动化行业的风险。许多国家的车辆公司都面临诸如攀升成本，不稳定的供应链和性能否认等压力；相关的负面影响也可以发送到消费市场，推动通货膨胀并遏制整体消费量。 亚洲和欧洲汽车行业受到很大影响 据彭博社报道，当地时间4月14日，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）表示，他正在考虑为美国汽车制造商进口零件提供关税例外，并为MGSA汽车公司留出了一些时间，该公司已进入美国制造零件。以前，美国对出口到该国的所有汽车征收25％的关税，计划的关税部分将对最新生效5月3日。 行业内部人士指出，特朗普的最新声明可能表明，他暂停了汽车零件的关税增加，这将对面临成本压力的汽车公司进行简短的“尊重”，但同时也增加了对关税政策的不确定性。公司不仅应该处理可以随时重新启动的“大型关税”，而且由于长期计划失衡而陷入更深的焦虑。在这种背景下，汽车公司的投资决策，开发和生产是Postpone。 相关数据表明，2024年美国车辆的总销售额为1603万，而美国同时进口了近800万辆汽车，提供了其年销售额的一半，超过全球汽车进口的30％以上。这意味着，一旦美国开始征收关税，它将对许多国家的车辆行业产生重大影响。 具体而言，某些公司的汽车制造商日本，韩国和欧洲的无限努力受到了极大的影响。根据Bocom International，韩国，日本和德国的研究报告，受影响最大。 2024年，日本，韩国和德国分别在美国出口了140万，130万和40万辆完整的车辆。根据这些数据，Huatai证券预计实施关税会影响日本，韩国和德国的近270,000、200,000和160,000辆汽车的出口。 在欧盟，欧洲汽车制造商协会的数据表明，美国是欧盟最大的出口市场。 2024年，欧洲汽车制造商向美国出口了近75万辆汽车，总计384亿欧元，这是德国的最高比例。在关税的影响下，欧洲汽车制造商的销售可能会因关税而损失数十亿欧元，这取决于关税政策的方向。 当地的美国自动Omakers无法保护自己。特斯拉首席执行官马斯克（Musk）早些时候曾说过：“小心，特斯拉（Tesla）并没有受到伤害，关税仍然对特斯拉产生巨大影响。”尽管特斯拉在埃斯塔德斯州拥有工厂并在美国收集完整的车辆，但仍需要将其进口到诸如电池之类的基本组件。 汽车公司抱怨安排其策略 关于美国关税政策，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）最近在一次投资者会议上透露了他的担忧，称关税是“破坏性的”，“燃烧了我们从未见过的大坑”。 “最初，该公司必须只携带材料。如果每个链接都符合关税，则税率的合并税率可能会填补业务。” Arian Plastics总经理Felipe Villarreal。 斯坦蒂斯董事长埃尔坎（Elcan）在股东年度会议上说，除了美国的车辆关税外，该行业还表明，包括钢铁，铝制和零件在内的关税层。当前的“痛苦”关税和外出严格的欧盟法规将使美国和欧洲汽车行业处于危险之中，并威胁着工作。 2025年第一季度的Stelantis交付的全球交付量下降了9％至120万辆，北美市场下降了20％，欧洲下降了8％。该组织承认，北美工厂与产品结构的变化和对欧洲商用车的需求的变化一起扩大了关闭周期，同时加剧了交付压力。 Nikkei Shimbun指出，美国政府关税的增加是摇晃丰田在日本的国内生产系统。丰田每年从日本向美国出口约530,000辆汽车，约占美国销售额的20％。 A征收关税将导致成本增加和销售增加。与零件制造商一起，丰田的国内供应链制造商达到了近60,000。 应付美国市场的影响25％对进口汽车的关税，汽车制造商需要对其整个业务技术进行更改。印度的英国汽车汽车集团（Jaguar Land Rover）在一份声明中说，它正在采取一些短期诉讼，包括4月份暂停货运以及制定中型和长期计划。 据了解，作为Jaguar Land Rover最大的单一市场，美国市场的价格占其全球销售额的26.76％。尽管Jaguar Land Rover在关税措施之前已经接待了美国两个月，但考虑到诸如美国销售价格上涨，降低成本并转移到其他市场以应对关税的影响之类的措施。 采用类似技术的车辆公司还包括奥迪，后者决定防止4月2日在4月2日之后进入香港的进口车辆，以避免受到新的关税政策的影响。据了解，奥迪目前有大约37,000辆库存，足以满足在接下来的两个月中需求。 奥迪的母公司大众集团还向商人表示，该集团暂停了从墨西哥到美国的汽车进入，并防止了港口的欧洲新车到美国的美国，所有新车将不会在上4个大将的任何交易价格交付。 斯坦蒂斯（Stelantis）是世界第四大汽车制造商，直接做出了反应，在美国撤职了900名员工，这些工厂主要生产动力总成和盖章零件，并计划暂停加拿大和墨西哥两家集会厂的劳动业务。 由于美国缺乏劳动力设施，保时捷等高端汽车品牌受到新的关税战争周期的打击。据报道，约有30％至40％的保时捷汽车在美国市场出售。将关税提高25％将迫使其将其价格提高10％至20％，并试图溶解剩余的关税费用，从而导致SAL下跌E和脸上的损失。法拉利还表示，它将在价格上涨多达10％的桶中出售一些型号。 梅赛德斯 - 奔驰计划促进中国GLS模型的定位，并可以删除美国的入门级模型，重点关注更高的有用的高端模型。现代汽车宣布，未来五年将在美国投资210亿美元，以促进本地产量和预先关税。 在美国，汽车供应链的重建很昂贵 行业内部人士说，关税造成的“地震”行业正在为全球车辆行业进行“压力测试”，当需求价格上涨时，重建减慢了转型，并且收入利润率继续压缩，汽车公司不仅应对当前的危机，在当前的危机中平衡了工业破坏该连锁连锁链的工业破裂的风险。而且，美国买家无疑将成为这场比赛中最被动的受害者。 an多森经济集团估计，关税将从2,500美元增加到5,000美元，而某些进口汽车可能会增加超过20,000美元。 “ 10年前，美国有20％的消费者无法应付新车，现在的数量高达40％。”汽车研究中心高级副总裁Venkatsh Prasad表示，在征收关税后，更多的美国人负担不起汽车。 一些行业内部人士说，如果这是公司的回报或保持现状，那么很难抵消短期关税的影响，并且美国市场的销售和收入面临着Mextental的不确定性。同时，车辆供应链进行了长期发展并开发了全球布局，美国国内汽车制造业对进口零件的依赖程度很高。目前，供应链的重建不仅昂贵，而且还很昂贵因此，花费很长时间，这无疑会拖累外国汽车公司的电气化速度和智能改建。 向太平洋证券的研究报告指出，增加关税将导致在美国购买新车的成本增加，并可以激发二手车的销售和销售价格上涨。美国对进口汽车征收关税的主要要求是迫使公司将其SAS制造能力从墨西哥，加拿大和美国其他地区转移。但是，车辆制造链路的定位只能被视为初始响应措施。更重要的是返回和重建车辆供应链。目前，美国汽车制造业高度依赖于进口零件，企业可以应对高供应转移成本和长期周期的成本。重新调整工业链也可能导致收入压力车辆公司的现金流量，从而减慢了转换电气化和智能的过程。 行业疾病在分娩结束时出现。特斯拉的第一份报告显示，特斯拉的全球交付量在336,700辆汽车中逐年下降13％，最低的IT量将是自2022年第二季度以来的季度。